Fix, kihajtható vagy levehető vonóhorog: a rövid válasz

Ha hetente vontat, és nem érdekli, hogy a gömbfej mindig kilátszik a lökhárító alól, válasszon fix vonóhorgot: ennek a legegyszerűbb a felépítése, alig igényel karbantartást, és jellemzően ez a legolcsóbb is. Ha évi néhány alkalommal húz utánfutót, vagy főleg kerékpártartót tenne rá, a levehető vonóhorog való Önnek: a nyakát kulccsal kioldva néhány másodperc alatt eltávolítja, utána az autó hátulja gyakorlatilag változatlanul néz ki, a parkolóradar nem érzékel akadályt, és a gömbfej nem lóg bele a rendszámtábla látóterébe. Ha pedig fontos, hogy soha ne kelljen se tárolni, se keresni a leszedett nyakat, a kihajtható vonóhorog a válasz: ez végig a járművön marad, és egy gombnyomásra bújik a lökhárító mögé.

A költségek sávja jól belőhető: a fix a belépő kategória, a levehető mérsékelt felárral az ár-érték sáv, a kihajtható pedig prémium, mert a horog is drágább, és a beszerelése is összetettebb. Műszaki biztonságban viszont nincs különbség: mindhárom típus ugyanúgy típusjóváhagyott, teherbírásban egyenértékű. A választás tehát nem biztonsági kérdés. Azon múlik, milyen gyakran vontat, mennyire zavarja a kilógó gömbfej, és mennyit hajlandó fizetni a kényelemért.

Alább részletesen végigmegyünk mindhárom típuson és a 7 meg a 13 pólusú csatlakozó különbségén. Külön kitérünk arra az esetre is, amikor valaki nem vontatni akar, hanem kerékpártartót szerelne a horogra.

A három vonóhorogtípus összehasonlító táblázata

Fix vonóhorog: kinek éri meg

A fix vonóhorog olyan kivitel, ahol a nyak és a gömbfej állandóan a járműre van rögzítve, és külön mozdulat nélkül bármikor használható. Ez a legegyszerűbb felépítésű típus, és ebből következik a két legnagyobb előnye is: a legalacsonyabb ár és a nulla kezelési igény.

Ha Ön hetente utánfutót húz, munkagépet szállít, vagy céges haszonjárművön gondolkodik, ez a racionális választás. Nem kell kulcsot keresni, nem kell tárolni semmit, és nincs olyan alkatrész, amit el lehetne hagyni. Aki napi szinten kapcsol rá valamit, annak a levehetőség előnye elenyészik a plusz mozdulat mellett.

Három hátrányát viszont érdemes előre tudni. Az első a lábszártapasztalat: pakoláskor, a csomagtérnél állva könnyű beleverni a lábát a kiálló gömbfejbe. A második a parkolóradar: a hátsó ultrahangos érzékelők a mindig kint lévő gömbfejet gyakran akadályként olvassák, így tolatáskor téves jelzést kaphat. A harmadik a koccanás: a fix gömbfej hátulról érkező ütközésnél pontszerűen terheli a másik jármű karosszériáját, ami alacsony sebességnél is nagyobb kárt okoz, mint egy behajtott vagy leszerelt nyak. Ha az autója parkolóradarral szerelt, és nem naponta vontat, már ez önmagában a levehető kivitel felé billenti a mérleget.

Levehető vonóhorog: a legtöbb autósnak ez a jó választás

A levehető vonóhorog lényege, hogy a járműhöz csavarozott, rejtett befogó állandóan a helyén marad, a nyak és a gömbfej viszont kioldható és kivehető. Teherbírásban ez a megoldás egyenértékű a fixszel, mert ugyanazokat a típusjóváhagyási vizsgálatokat kell teljesítenie.

A biztonságot mechanikus reteszelés adja. A nyak nem oldható ki véletlenül: kulccsal zárható, és a legtöbb konstrukción vizuális jelzés mutatja, hogy a rögzítés a helyére állt-e. Ha a jelzés nem a megfelelő állást mutatja, a nyakat újra be kell tolni, amíg kattan. Ezt minden induláskor ellenőrizze.

Leszerelt állapotban nincs kilógó elem, tehát a parkolóradar nem érzékel akadályt, és a rendszámtábla látóterébe sem lóg bele semmi. Sok gyártó, például a Westfalia, felhajtható tartót kínál az elektromos csatlakozóaljzathoz is, így használaton kívül szinte semmi nem árulkodik a vonóhorogról. A vásárlók többsége évente legfeljebb néhányszor vontat, viszont mindennap parkolja az autóját. A levehető kivitel pontosan ezt az arányt szolgálja ki.

A típus egyetlen valódi kockázata az elhagyás: a levett gömbfejet tárolni kell valahol, és aki a garázsban felejti, pont akkor nem talál rá, amikor kellene. Praktikus szabály, hogy a nyak és a kulcs védőtokban, állandó helyen maradjon az autóban. A befogót pedig érdemes a gyártói előírás szerint tisztán és zsírozva tartani, mert a téli sózás utáni szennyeződés nehezíti meg leggyakrabban a be- és kiszerelést.

Ha nem tudja biztosan, hogy az Ön autójához létezik-e levehető kivitel, ezt egy perc alatt leellenőrizheti az autóspecifikus vonóhorog-keresőben: márka és modell megadása után csak azok a horgok jelennek meg, amelyek az adott járműre készültek.

Kihajtható vonóhorog: prémium kényelem

A kihajtható vonóhorog (más néven behajtható vagy elektromosan működtetett kivitel) a teljes szerkezetet a járművön hagyja, a nyak a lökhárító mögé fordul be. A kioldás típustól függően kézi karral vagy a csomagtérben elhelyezett gombbal történik, néhány másodperc alatt.

Két dologban múlja felül a levehető megoldást. Az egyik, hogy semmit nem lehet elveszíteni vagy otthon felejteni: a nyak fizikailag nem választható le a járműről. A másik a kezelés: nem kell lehajolni és a nyakat a helyére tolni, ami vizes vagy sáros időben észrevehető különbség.

Cserébe ez a legdrágább megoldás: a horog ára és a beszerelés összetettsége miatt is a prémium sávba esik. Ráadásul mozgó mechanika, amelyet a gyártó előírásai szerint karban kell tartani, a javítása pedig többe kerül, mint egy egyszerű befogó tisztítása. Arra is számítson, hogy kihajtható kivitel messze nem minden autótípushoz létezik, mert a megoldás jármű-specifikus fejlesztést igényel, így a kínálat szűkebb. Akkor érdemes választani, ha semmilyen látható változtatást nem akar a hátsó lökhárítón, és megfizeti ezt a kényelmet.

Pillangós vagy hattyúnyakú? A másik döntés, amit meg kell hozni

A fix / levehető / kihajtható mellett van egy második, ettől független választás: a nyak formája. Ezt sokan nem is tudják, pedig a mindennapi használatot érdemben befolyásolja.

• Pillangós (homloklapos) kivitel. A gömbfej egy lapos homloklapra van csavarozva. Ennek az az előnye, hogy a homloklap és a gömb közé további tartozékok szerelhetők: stabilizátor, lökhárítóvédő, bizonyos kerékpártartók. Így egyszerre vontathat és szállíthat kerékpárt. Hátránya, hogy terjedelmesebb, ránézésre robusztusabb, és nagyobb eséllyel váltja ki a parkolóradart.
• Hattyúnyakú kivitel. A nyak egyetlen ívben fut fel a gömbfejbe, közbenső homloklap nélkül. Karcsúbb, esztétikusabb, kevésbé zavarja az érzékelőket, és általában több szabad hely marad a kapcsolószerkezet körül. Cserébe közbenső tartozék nem szerelhető rá, tehát egyszerre vontatni és kerékpárt szállítani ezzel nem tud.

Egyszerű ökölszabály: aki lakókocsihoz vagy stabilizátoros utánfutóhoz keres horgot, és tartozékokat is szerelne rá, annak a pillangós; aki elsősorban a látvány és a radar miatt választ, annak a hattyúnyakú való. A legtöbb autóhoz mindkét forma elérhető fix és levehető kivitelben is.

7 vagy 13 pólusú csatlakozó? A vonóhorog elektromos oldala

A vonóhorog önmagában csak mechanika. Ahhoz, hogy az utánfutó lámpái világítsanak, elektromos csatlakozóra is szükség van. Itt merül fel a leggyakoribb kérdés: 7 vagy 13 pólusú csatlakozó kell?

A rövid válasz: ha csak világítani kell, elég a 7 pólusú; ha az utánfutóban vagy a lakókocsiban áram is kell, 13 pólusú kell. A 13 pólusú a mai szabvány, a két rendszer pedig olcsó adapterrel mindkét irányban összeköthető.

Mit tud a 7 pólusú csatlakozó?

A 7 pólusú csatlakozó egy régebbi, de ma is széles körben használt nemzetközi szabvány (ISO 1724, a szakmában 12N néven is ismert). Kizárólag világítási funkciókat visz át:

1. bal oldali irányjelző
2. hátsó ködlámpa
3. test (közös földelés)
4. jobb oldali irányjelző
5. jobb hátsó helyzetjelző, méretjelző és rendszámtábla-világítás
6. féklámpa
7. bal hátsó helyzetjelző, méretjelző és rendszámtábla-világítás

Ennyi. Se tolatólámpa, se állandó áram, se töltés. Egy egyszerű, egytengelyes utánfutóhoz, platós szállítóhoz vagy kishaszon-utánfutóhoz ez tökéletesen elegendő.

Mit ad hozzá a 13 pólusú csatlakozó?

A 13 pólusú csatlakozó (ISO 11446) az 1–7 érintkezőn pontosan ugyanazokat a funkciókat viszi, mint a 7 pólusú, vagyis aki érti a 7 pólusút, az a 13 pólusú nagy részét is érti. A különbség a 8–13 érintkezőben van:

A 13 pólusú rendszert az 1980-as évek végén fejlesztették ki éppen azért, mert a 7 pólusú kevés volt a lakókocsik igényeihez. Korábban ezt úgy oldották meg, hogy két darab 7 pólusú csatlakozót szereltek egymás mellé: egyet a világításnak, egyet a „lakó" áramköröknek. Ezt a párost 2008-ban váltotta le az egyetlen 13 pólusú csatlakozó, ami ma az új lakókocsikon és a jobb minőségű utánfutókon alapfelszerelés.

A 13 pólusú kivitelnek a több funkción túl két gyakorlati előnye is van: elfordítással reteszelt, határozottabb csatlakozás, és jobb védelem a nedvesség meg a szennyeződés ellen. Ez utóbbi a téli sózás mellett nem mellékes.

És ha nem passzol a kettő?

Gyakori helyzet: az autón 13 pólusú aljzat van, az utánfutón 7 pólusú dugó, vagy fordítva. A megoldás egyszerű, adapterrel mindkét irány áthidalható. Egy 13-ról 7-re adapter átviszi a világítási funkciókat egy régebbi utánfutóra. Egy 7-ről 13-ra adapterrel pedig 7 pólusú aljzatú autóhoz kapcsolhat 13 pólusú dugójú utánfutót: a világítás működni fog, a 9-es és 10-es érintkezőn futó áramellátás viszont nem. Az adaptereket és a kapcsolódó apró alkatrészeket a kiegészítők között találja.

Univerzális vagy járműspecifikus bekötés?

Az elektromos készletnél is van egy fontos döntés. A járműspecifikus (dedikált) bekötő készlet nem egyszerűen rákötődik a lámpavezetékekre, hanem kommunikál a jármű vezérlőelektronikájával. Ennek köszönhetően az autó „tudja", hogy utánfutó van rákapcsolva: bekapcsolhatja az utánfutó-stabilizáló rendszert, ha a jármű rendelkezik ilyennel, némíthatja a parkolóradart, és lekapcsolhatja az autó saját hátsó ködlámpáját, hogy ne vakítsa a mögötte haladókat. Az univerzális bekötés ezekre nem képes. Modern, sok elektronikát tartalmazó autónál ez a különbség nem apróság.

Típusjóváhagyás: miért nem mindegy, hogy jármű-specifikus horgot vesz

A típusjóváhagyás azt jelenti, hogy az adott vonóhorog-típust hitelesített laboratóriumi vizsgálatokkal ellenőrizték, és igazolták, hogy a megadott terhelési értékek mellett biztonságosan használható. Az európai típusjóváhagyási előírások szerint az így jóváhagyott horog pontosan a járműgyártó által kijelölt rögzítési pontokra illeszkedik. Ezért nincs olyan, hogy „univerzális" vonóhorog.

Ez nem formalitás. A jóváhagyási eljáráshoz a járműgyártó adatlapja is kell, amely megadja, hogy az adott autó egyáltalán mekkora vontatható tömeghez lett tervezve. Ha a járműgyártó nulla vontatható tömeget ad meg, arra a járműre nem is adható ki jóváhagyás.

A típusjóváhagyás nyoma a horgon lévő típustábla (adattábla). Ezen szerepel a horog osztálya, a jóváhagyási jel, valamint a két legfontosabb szám: a D-érték és a megengedett függőleges terhelés. Ezt a táblát érdemes lefényképezni beszerelés után, mert később minden számítás alapja lesz.

Két méretezési szabály is a jóváhagyáshoz tartozik: a gömbfej közepének teljesen megterhelt járműnél a talajtól 350 és 420 milliméter között kell lennie, a gömb közepe és a karosszéria legközelebbi függőleges része között pedig legalább 65 milliméter szabad helynek kell maradnia (ez utóbbi a terepjárókra nem vonatkozik). Egy nem az adott autóra tervezett horog ezeket a méreteket nem tudja garantálni.

D-érték és megengedett függőleges terhelés érthetően

A vonóhorog adattábláján két szám dönt el mindent. Vegyük őket sorban.

A D-érték: mekkora húzóerőt bír a horog

A D-érték a vonóhorog dinamikus terhelhetőségét jelöli, kilonewtonban (kN) megadva. Nem egyszerű súlyszám: azt fejezi ki, mekkora ismétlődő húzó- és nyomóerőt visel el a szerkezet gyorsításkor, fékezéskor és kanyarodáskor. A képlete:

D = (T × R × 9,81) / (T + R)

ahol T a vontató jármű megengedett össztömege tonnában, R az utánfutó megengedett össztömege tonnában, 9,81 pedig a nehézségi gyorsulás.

Egy példa: egy 2,0 tonna megengedett össztömegű autó és egy 1,5 tonnás utánfutó esetén D = (2,0 × 1,5 × 9,81) / (2,0 + 1,5) = 8,41 kN. Vagyis ehhez a párosításhoz legalább 8,41 kN D-értékű vonóhorog kell.

Nagyságrendileg a kisautók horgai 7–10 kN, a családi autók és közepes SUV-k horgai 11–14 kN, a nagy SUV-k és haszonjárművek horgai 14–18 kN vagy afölötti D-értékkel készülnek. Ha a vonóhorog és a kapcsolószerkezet D-értéke eltér, mindig a kisebbik az irányadó, és a járműgyártó ettől függetlenül is megadhat alacsonyabb vontatható tömeget.

A megengedett függőleges terhelés: mekkora súly nyomhat lefelé

A megengedett függőleges terhelés (a szakirodalomban S-érték, angolul nose weight) azt mondja meg, hogy a gömbfejre legfeljebb mekkora lefelé ható súly nehezedhet, kilogrammban. Ez nem az utánfutó teljes tömege, hanem az a rész, amivel az utánfutó vonórúdja rátámaszkodik az autóra. Személyautóknál ez jellemzően 45–75 kg, gyártótól függően 50–100 kg között alakul.

Miért fontos? Mert mindkét irányban baj van, ha rossz. Ha túl kicsi a függőleges terhelés, az utánfutó nagyobb sebességnél kígyózni, „farkolni" kezd. Ha túl nagy, túlterheli a horgot és a hátsó felfüggesztést, kitehermentesíti az első kerekeket, és rontja a kormányzást. Az ajánlott sáv a megrakott utánfutó tényleges tömegének nagyjából 5–7%-a.

Hol találja meg ezeket a számokat? Három helyen:

1. A vonóhorog típustábláján: a horgon lévő fémlemezen a D-érték és az S-érték is szerepel.
2. A jármű forgalmi engedélyében: itt van a megengedett vontatható tömeg és a jármű saját függőleges terhelési határa.
3. A jármű kezelési útmutatójában, a gyártói vontatási fejezetben.

Egy szabály mindig érvényes: ha a jármű és a vonóhorog engedélyezett értéke eltér, a kisebbik szám az irányadó. Egy erősebb vonóhorog nem emeli meg az autó saját engedélyezett terhelését.

Ha nem vontatni akar, hanem kerékpártartót vagy csomagszállítót szerelne fel

A vonóhorgot keresők jelentős része soha nem fog utánfutót húzni. Nekik a horog tartókonzol: kerékpártartóhoz vagy hátsó csomagszállítóhoz kell. Ha Ön is ebbe a csoportba tartozik, más szempontok szerint kell választania.

Ilyenkor a D-érték másodlagos, mert nincs húzóerő. A döntő szám a megengedett függőleges terhelés, hiszen a kerékpárok és a tartó teljes súlya lefelé nyomja a gömbfejet. A számítás egyszerű:

Felpakolható kerékpársúly = a vonóhorog megengedett függőleges terhelése − a tartó önsúlya

Egy példa: ha a horog megengedett függőleges terhelése 75 kg, és a kerékpártartó önsúlya 20 kg, akkor legfeljebb 55 kg kerékpár kerülhet rá. Másik számpélda: 75 kg terhelhetőség mellett egy 23 kg tömegű tartó és két darab 25 kg-os elektromos kerékpár összesen 73 kg, ez még éppen belefér.

Az elektromos kerékpároknál ez a számítás élesben megy. Egy e-bike jellemzően 22–32 kg darabonként, tehát kettő már 50–64 kg, amihez hozzájön a tartó önsúlya. Sok autó–tartó kombinációnál két e-bike már a határon van vagy azon túl. Ezt előre kell kiszámolni, nem az induláskor.

Néhány gyakorlati fogás, amivel belül marad a határon:

1. Az akkumulátort vegye ki és vigye az autóban: ez darabonként több kilóval csökkenti a horogra jutó terhelést.
2. A nehezebb kerékpár kerüljön a gömbfejhez közelebb, a könnyebb kifelé, így kisebb a hátrabillenő nyomaték.
3. Ellenőrizze a tartó saját maximális terhelhetőségét is, ne csak a horogét. A kettő közül a kisebbik számít.
4. Nézze meg a horog nyakformáját. Ha egyszerre szeretne vontatni és kerékpárt szállítani, ahhoz pillangós kivitel kell; a hattyúnyakúval ez nem megoldható.
5. Számoljon a tartó típusával. A billenthető szerkezet nehezebb, cserébe a csomagtér felpakolt kerékpárokkal is nyitható marad.

Ha ez az Ön esete, érdemes a döntést fordítva kezdeni: előbb nézze meg a vonóhorogra szerelhető kerékpártartók és a vonóhorogra szerelhető csomagszállítók kínálatát, jegyezze fel a kiszemelt darab önsúlyát és maximális terhelhetőségét, és csak utána válasszon horgot. Ha még nem döntötte el, hogy egyáltalán vonóhorogra szeretné-e a kerékpárokat, a teljes kerékpártartó-kínálat végignézése is jó kiindulás. A típusválasztás után pedig az autóspecifikus vonóhorog-kereső megmutatja, melyik horog készült pontosan az Ön autójára.

A felszerelés után hatósági ügyintézés is jár vele

A vonóhorog utólagos felszerelése nem ér véget a beszereléssel: az átalakítást a jármű okmányaiban is át kell vezettetni, ami külön ügyintézést és külön költséget jelent. Ezt a folyamatot külön cikkben vesszük végig, mert önmagában is megérdemel egy részletes útmutatót. A típusválasztásnál annyi a lényeg, hogy ez a lépés mindhárom horogtípusnál egyformán jár, tehát a döntést nem befolyásolja.

Gyakran ismételt kérdések

Fix vagy levehető vonóhorog a jobb? Biztonságban és teherbírásban a kettő egyenértékű, mindkettő ugyanazokat a típusjóváhagyási vizsgálatokat teljesíti. Ha hetente vontat, a fix az olcsóbb és kényelmesebb; ha évi néhányszor, vagy az autóján parkolóradar van, a levehető vonóhorog a praktikusabb, mert leszerelve nem érzékel akadályt a rendszer és nem látszik semmi.

7 vagy 13 pólusú csatlakozó kell nekem? Ha az utánfutón csak lámpák vannak, a 7 pólusú elegendő, mert az kizárólag világítási funkciókat visz át. Ha lakókocsit vontat, vagy az utánfutóban hűtő, belső világítás vagy akkumulátortöltés is van, 13 pólusú kell; ez a mai szabvány, és az első hét érintkezőn azonos a 7 pólusúval. A két rendszer adapterrel mindkét irányban összeköthető.

Elveszíthetem a levehető vonóhorog gömbfejét? Igen, ez a típus egyetlen valódi kockázata: a levett nyakat tárolni kell valahol. A bevált gyakorlat, hogy a nyak a hozzá tartozó kulccsal együtt egy védőtokban, állandó helyen marad az autóban, így nem fordulhat elő, hogy indulás előtt derül ki, otthon felejtette.

Mit jelent a D-érték a vonóhorgon? A D-érték a horog dinamikus terhelhetősége kilonewtonban, ami a vontató jármű és az utánfutó megengedett össztömegéből számítható: D = (T × R × 9,81) / (T + R), tonnában számolva. A horgon lévő típustáblán van feltüntetve, és mindig legalább akkorának kell lennie, mint amennyit a tervezett kombináció megkíván.

Rá lehet szerelni kerékpártartót bármelyik vonóhorogra? Elvileg mindhárom típusra, de a megengedett függőleges terhelés dönt: a tartó önsúlya és a kerékpárok súlya együtt nem haladhatja meg a horog megengedett értékét. Ha egyszerre szeretne vontatni és kerékpárt szállítani, ahhoz pillangós (homloklapos) kivitel szükséges, hattyúnyakúval ez nem megoldható.

Legfontosabb tanulságok

• Biztonságban nincs különbség a fix, a levehető és a kihajtható vonóhorog között: mindhárom típusjóváhagyott, egyenértékű megoldás. A döntés kényelmi és költségkérdés.
• Gyakori vontatáshoz fix, alkalmi használathoz levehető, prémium autóhoz kihajtható horog való. Költségben ez belépő, ár-érték és prémium sávot jelent.
• A levehető kivitel legfőbb előnye, hogy leszerelve nem zavarja a parkolóradart, nem lóg bele a rendszámtábla látóterébe, és koccanásnál is kisebb kárt okoz. Egyetlen kockázata, hogy a levett nyakat el lehet hagyni.
• A nyak formája külön döntés: a pillangós kivitelre közbenső tartozék is szerelhető, így egyszerre lehet vontatni és kerékpárt szállítani; a hattyúnyakú karcsúbb és radarbarátabb, de tartozékot nem fogad.
• 7 pólus = csak világítás. 13 pólus = világítás + tolatólámpa + állandó és kapcsolt áramellátás. Az első hét érintkező azonos, a 13 pólusú a mai szabvány, és adapterrel mindkét irány áthidalható.
• A D-érték a húzóerőt, a megengedett függőleges terhelés a lefelé ható súlyt korlátozza. Mindkettő a horog típustábláján szerepel, és jármű–horog eltérés esetén mindig a kisebbik szám az irányadó.
• Ha kerékpártartóhoz kell a horog, a képlet: megengedett függőleges terhelés mínusz a tartó önsúlya. Két elektromos kerékpár már sok kombinációnál kimeríti a keretet.
• Minden konkrét terhelési kérdésben a jármű kezelési útmutatója és a tartó gyártói adatlapja az irányadó.

Nézze meg, melyik vonóhorog passzol az Ön autójára

A típusválasztás után jön a lényeg: melyik horog készült konkrétan az Ön járművére. Erre való az autóspecifikus vonóhorog-keresőnk: márka, modell és évjárat megadása után csak a ténylegesen passzoló, típusjóváhagyott horgok jelennek meg, így nem kell adatlapokat böngésznie. Ugyanígy működik a kerékpártartó és a csomagszállító oldal is: a vonóhorogra szerelhető kerékpártartóknál minden terméknél megtalálja a saját tömeget és a maximális terhelhetőséget, ami a fenti számításhoz kell.

Családi webáruházként ketten visszük a boltot, és a nagyjából 11 600 termékoldalunk mögött nem egy kereskedő ül, hanem valaki, aki ismeri is az árut. Ha a kereső nem hoz találatot az autójára, vagy különleges igénye van, írjon vagy hívjon minket — speciális kérést sem utasítunk vissza, és ha az első ötlet nem jó, keresünk másikat. A megrendelt terméket jellemzően 1–4 munkanapon belül szállítjuk országosan.